Experţii ruşi continuă să caute motivele pentru care ieri, un Boeing 737 al companiei regionala Tatarstan Airline s-a prăbuşit la aterizarea pe aeropotul din Kazan. Toate cele 50 de persoane aflate la bord au murit.
Specialiştii au găsit cele două cutii negre ale avionului şi au început să analizeze şi documentele companiei aeriene locale pentru a afla în ce stare era avionul prăbuşit.
Imaginile de pe aeroport arată cum avionul s-a îndreptat direct cu botul în jos spre pista de aterizare, după care a explodat, la impactul cu pământul.
Ministrul de transport a Federaţiei Ruse, Maxim Sokolov, a declarat că o defecţiunea tehnică ar putea fi cauza dar şi o greşeală umană. O a treia cauza ar putea fi carburantul de proastă calitate. Avionul care s-a prăbuşit duminică venea de la Moscova iar la bordul său de aflau, între alţii, fiul preşedintelui republicii şi şeful serviciilor de informaţii. S-ar putea să dureze săptămâni ca să fie identificate rămăşiţele celor care au pierit în accident.
Premierul Tatarstanului a explicat că „sunt extrem de multe rămăşiţe, răspândite pe o suprafaţă mare. Aşa că tot ce putem face este să încercăm să identific am victimele după codul genetic.”
Astăzi a fost zi de doliu în Tatarstan şi nu puţin sunt cei care pun accidentul pe starea tehnică proasta a avionului, în fapt, a întregii flote locale. Un trecător, care s-a identificat drept Dimitri, este indignat de faptul că aceste avioane mai primesc dreptul de a zbura când se ştie în ce stare tehnică mizerabilă sunt. Toată lumea ştie în ce stare este toată flota locală. Aşa că accidentul nu este o surpriză, dar tot este o tragedie, înncheie Dimitri.
Avionul care s-a prăbuşit duminică era vechi de 23 de ani şi fusese folosit de şapte alte companii aeriene înainte de a ajunge în flota Republicii Tatarstan, în 2008.
Anul trecut, acelaşi avion a fost obligat să se întoarcă din zbor la Kazan, din motive tehnice. Iar în 2001, acelaşi avion a fost accident la aterizare, în Brazilia. Nici unul din aceste accidente nu s-a soldat cu victime.
IATA, Asociaţia Internaţională a Transportorilor Aerieni, a informat anul trecut că la nivel global, numărul accidentelor a scăzut, dar că în Rusia, a crescut. Potrivit IATA, Rusia şi restul fostelor republici sovietice au cele mai multe accidente, de trei ori mai multe decât media mondială.
După dispariţia Uniunii Sovietice şi a monopolului Aeroflot, au apărut o mulţime de companii locale, care pun de multe ori câştigul în faţa securităţii. Irek Murtazin este jurnalist in Tatarstan şi a declarat Europei Libere că în ultimii cinci ani compania locală a schimbat cinci directori. Compania este într-o stare tehnică şi financiară deplorabile, aşa că nici nu ar trebui să existe. Tatarstan Air, conchide jurnalistul, a fost însă un proiect de prestigiu al conducerii locale.
