Prin aceste parcări, a căror construcție va continua și în 2027, municipalitatea intenționează să reducă fluxul de mașini care intră zilnic în Chișinău, inclusiv pe cele provenite din suburbii.
Zilnic, pe străzile capitalei circulă peste 500.000 de vehicule, dintre care aproximativ 100.000 vin din afara orașului, în timp ce infrastructura rutieră a Chișinăului a fost proiectată pentru doar 90.000 de autoturisme.
Autoritățile municipale spun că cele patru parcări, împreună cu alte patru ce urmează să fie construite ulterior, vor diminua presiunea traficului în centrul istoric.
Totuși, experții în mobilitate avertizează că sistemul de parcări de captură trebuie să fie implementat împreună cu un mecanism de taxare a parcărilor din centrul orașului, ceea ce încă nu se face.
Ce sunt parcările de captură
Parcările de captură (Park & Ride) sunt amplasate, de regulă, la intrările în oraș la periferii. Acest sistem, aplicat în marile orașe europene precum Viena, Bruxelles, Paris, Praga sau Amsterdam, ajută la reducerea ambuteiajelor. Șoferii își lasă mașinile în parcare și continuă drumul cu transportul public.
Parcările de acest fel oferă locuri gratuite sau cu taxe mici și sunt eficiente numai într-un sistem de transport public dezvoltat.
Parcări de captură la patru intrări în Chișinău
Cea mai mare parcare va fi amplasată în perimetrul străzilor Meșterul Manole, Nicolae Milescu Spătaru și Vadul lui Vodă din sectorul Ciocana. Aceasta va avea 525 de locuri și o zonă verde de recreere alături.
Parcarea va deservi transportul venit dinspre suburbiile Vadul lui Vodă, Tohatin, Colonița, Budești și din orașele Dubăsari, Grigoriopol și Tiraspol, fiind conectată la trei rute de troleibuz și cinci de autobuz.
O altă parcare va fi construită în zona str. Codrilor din sectorul Buiucani. Cu o capacitate de 250 de locuri, aceasta va deservi transportul venit din direcția suburbiilor Trușeni și Dumbrava, precum și a localităților Suruceni, Nisporeni și Leușeni. Va fi conectată la o rută de microbuz, una de troleibuz și două de autobuz.
A treia parcare, cu 240 de locuri, va fi amplasată pe str. Ghidighici (Buiucani), pentru transportul venit dinspre suburbiile Vatra și Ghidighici, precum și din direcțiile Strășeni, Nisporeni, Ungheni și Călărași. Parcarea va fi conectată la trei rute de troleibuz și două de autobuz.
Cea de-a patra parcare va fi situată la intrarea în Chișinău dinspre Stăuceni, pe Calea Orheiului (sectorul Râșcani), cu 178 de locuri, deservind suburbiile Stăuceni și Cricova și transportul venit din direcția orașelor Criuleni, Orhei și Bălți. Cei care își vor lăsa mașinile aici vor avea posibilitatea să folosească patru rute de microbuz; cinci de troleibuz și șapte de autobuz.
Parcările vor fi dotate cu mobilier urban, stații de așteptare moderne, iluminat public, canalizare pluvială, piste pentru bicicliști și zone verzi, infrastructură pietonală sigură și conexiuni rapide către autobuze și troleibuze.
O idee bună ce trebuie susținută cu „decizii dure”
Directorul Observatorului de Siguranță Rutieră de la Universitatea Tehnică, dr. Ilie Bricicaru, expert în mobilitate urbană, a declarat Europei Libere că proiectele celor patru parcări reprezintă „o idee foarte bună”, dar pot fi eficiente doar dacă se iau „decizii dure” privind parcările din zona istorică, cu taxe și reguli clare.
Mașini parcate pe strada Columna, în centrul Chișinăului
În caz contrar, spune Bricicaru, șoferii nu se vor lăsa convinși să-și parcheze mașinile la marginea orașului, iar problema decongestionării fluxului de transport nu va fi rezolvată.
Expertul subliniază că succesul parcărilor Park & Ride depinde de un transport public eficient. În lipsa acestuia, aceste parcări riscă să rămână goale, așa cum se întâmplă în prezent la una dintre parcările de la marginea orașului din direcția Strășeni.
Transportul public poate reduce „dependența” de automobilele personale
La prezentarea proiectelor, primarul Chișinăului, Ion Ceban, a spus că dezvoltarea unui sistem de parcări de captură face parte dintr-o „abordare integrată” pentru a rezolva problemele de mobilitate urbană.
El a subliniat că dezvoltarea transportului public este un instrument de bază pentru a reduce dependența de automobilele personale. Ion Ceban s-a lăudat că, în ultimii ani, parcul de transport public a fost suplimentat cu aproximativ 400 de troleibuze și autobuze.
De câțiva ani, pe unele sectoare, transportul public circulă pe benzi dedicate.
Primarul este convins că noile parcări vor contribui la reducerea semnificativă a ambuteiajelor, mai ales în centrul istoric, și că o centură de ocolire a Chișinăului, promisă de multă vreme de autoritățile centrale, va ușura suplimentar traficul rutier din capitală.
Proiectele parcărilor de captură au fost realizate de „Chișinăuproiect”.
Alte parcări Park & Ride urmează să fie proiectate în zonele: șoseaua Hâncești (Telecentru) pe direcția Ialoveni, str. Valea Crucii (Botanica) și Grădina Botanică (Botanica).
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te