Din cele peste 100 de miliarde de euro – fonduri europene – pe care România le-a primit încă de dinainte de aderarea la Uniunea Europeană, aproape un sfert sunt pentru infrastructură.
Doar prin PNRR (Planul Național de Redresare și Reziliență) – program de finanțare post-Covid, aprobat în 2021 – Comisia Europeană a pus la dispoziția Ministerului Transporturilor din România peste 6 miliarde de euro.
Sumele dedicate construirii de drumuri noi și căi ferate noi trebuie cheltuite până în 2026.
De cheltuirea banilor alocați pentru trasporturi prin PNRR sunt responsabile două dintre instituțiile subordonate Ministerului Transporturilor – CFR și Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR).
Toate cele peste 6 miliarde de euro au fost contractate de cele două instituții, iar în multe zone ale țării lucrările sunt în toi.
Președintele executiv al asociației neguvernamentale Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, a explicat pentru Europa Liberă România stadiul în care sunt principalele proiecte după ce, în primele luni ale anului, organizația sa a filmat din aer și de la sol cele mai importante șantiere, inclusiv pe cel al Autostrăzii Moldovei (A7), de la Ploiești la Siret, la granița cu Ucraina.
În ce stadiu e șantierul Autostrăzii Moldova, cel mai mare din România
Autostrada Moldovei, care va face legătura între Ploiești (Dumbrava/A3) și Siret, la granița dintre România și Ucraina, are aproximativ 450 de kilometri.
Cea mai mare parte a lucrării, peste 300 de kilometri, de la Ploiești până la Pașcani, se construiește cu banii alocați de Comisia Europeană României prin PNRR.
Asta înseamnă că această porțiune din A7 trebuie să fie gata până în vara anului 2026.
Majoritatea tronsoanelor sunt construite de firma românească UMB.
Luna trecută, Asociația Pro Infrastructură a survolat și a filmat șantierul A7.
Ionuț Ciurea spune că cel mai important proiect de transport din România este în întârziere.
Contractele pentru tronsoanele Pașcani-Bacău și Bacău-Focșani au fost semnate în 2022.
Înțelegerile dintre UMB și Compania Națională de Infrastructură Rutieră prevăd finalizarea lucrărilor în 30 de luni, susține Ionuț Ciurea, adică cel târziu până la sfârșitul lui 2024.
„Între Pașcani și Bacău și între Bacău și Focșani sunt cinci loturi. Pe cele cinci loturi dinspre nord, lucrările sunt cel mai în urmă față de graficul de execuție și față de ce vrea contractul […] Dacă ție îți cere contractul să pui în teren autostrada respectivă în 30 de luni, înseamnă că trebuie să ai un progres mediu fizic lunar de 3,3%. Dacă tu ai făcut 1%, o să termini în termenul contractual? Nu, dacă folosești aceeași mobilizare”, argumentează Ionuț Ciurea.
Tot în luna aprilie, ministrul român al Transporturilor, Sorin Grindeanu, a declarat că pe A7, „până la sfârșitul anului 2024, se va merge de la Focșani până la Buzău și pe cele două loturi de la Ploiești spre Buzău cu o bucată lipsă, de la Ploiești la Buzău”.
CFR investește peste 3 miliarde de euro în linii, dar asta reprezintă doar o mică parte din nevoi
La sfârșitul anului 2023, compania Căile Ferate Române (CFR) Infrastructură a anunțat public pe pagina sa de Facebook că a semnat contracte pentru modernizarea a aproximativ 1.000 de kilometri de linii ferate.
Distanța reprezentă însă doar 10 la sută din lungimea șinelor de tren din România, toate suferind de lipsa investițiilor în ultimii 30 de ani.
Finanțarea, de peste 3 miliarde de euro, provine de la Comisia Europeană, prin PNRR.
Directorul general al CFR, Ion Simu-Alexandru, explica atunci că „CFR SA încheie 2023 cu țintă îndeplinită în PNRR, sută la sută grad de contractare, cu toate cele 142 de contracte semnate, în valoare de aproximativ 17,46 de milioane de lei, fără TVA”.
După ce se vor termina lucrările de reparații și liniile noi vor fi funcționale, trenurile ar trebui să meargă cu viteze de până la 160 de km/oră.
În prezent, CFR are deschise șantiere pentru transport feroviar îmbunătățit, cu bani obținuți prin PNRR, pe tronsoane precum:
- Lugoj și Timișoara
- Tălmaciu și Sibiu
- Teiuș și Aiud
- Crasna și Zorleni (regionala Iași)
- Cluj Napoca și Oradea
Alte lucrări majore sunt făcute cu bani europeni și din bugetul național, prin alte programe.
Pe 19 aprilie, CFR a lansat o licitație pentru contractul de electrificare și dublare a liniei ferate Constanța - Mangalia, în valoare de 1,5 miliarde de lei, aproximativ 300 de milioane de euro.
Finanțarea este asigurată tot de Uniunea Europeană, dar prin FEDR - Fondul european de dezvoltare regională, un program diferit de PNRR.
La rubrica Europei Libere România one2one, cofondatorul Asociației Pro Infrastructură, Ionuț Ciurea, atrage atenția că una dintre cele mai importante magistrale feroviare din România, Magistrala 500 (București - Suceava) nu este modernizată.
„Deocamdată, e la nivel de studiu de fezabilitate, nu este nicio licitație de lucrări lansată pe ea. Deocamdată, ne gândim ce facem, pe unde facem, cum facem. Ok, și la asta trebuie să ne gândim. Dar de aici până la a lansa (n.r. lucrările) e mult,” spune Ionuț Ciurea.
El subliniază că războiul din Ucraina a dovedit că, în caz de conflict, „cele mai multe nevoi de transport sunt pe feroviar, nu pe rutier.”
