Construcția primilor kilometri de autostradă construiți vreodată în Republica Moldova ar trebui să înceapă în 2027, odată cu demararea de către România a lucrărilor la segmentul de la granița cu R. Moldova a A8 (Autostrada Unirii).
Compania Națională de Investiții Rutiere din România a semnat pe 2 iulie contractul pentru tronsonul IV al Autostrăzii A8 Târgu Mureș-Iași-Ungheni.
Este vorba de un contract în valoare de 3,57 miliarde de lei românești (aproximativ 680 de milioane de euro), semnat cu asocierea de firme din Italia Itinera S.p.A-Saipem S.p.A-ICM SPA.
El presupune construirea ultimului segment al Autostrăzii Unirii, care ar trebui să ajungă până la granița cu R. Moldova, la Ungheni, precum și a primilor 5 kilometri de autostradă de pe teritoriul Moldovei.
„Lucrările efective de terasament, de poduri, de fundații etc. vor începe după aprobarea proiectului tehnic și după emiterea autorizației de construire. Asta va fi anul viitor”, a declarat pentru Europa Liberă Horațiu Cosma, secretar de stat în Ministerul Transporturilor din România.
Ce se construiește efectiv în R. Moldova
Tronsonul IV al Autostrăzii Tg. Neamț – Iași – Ungheni (parte a A8) prevede construcția a aprox. 15 km de drum rapid pe teritoriul României, până la podul de la Ungheni - o construcție de circa un kilometru, cu patru benzi, ridicată la standard de autostradă.
Podul este deja în lucru, fiind realizat de o altă companie. Autoritățile române estimează că va fi gata în toamna acestui an, însă nu va fi dat în folosință imediat, ci abia după ce se va construi infrastructura vamală (clădirile Vămii și Poliției de Frontieră).
Pe teritoriul Republicii Moldova, imediat după pod se va construi ciotul de autostrada propriu-zis - aproximativ cinci kilometri, care se vor opri în zona stației feroviare Berești/Ungheni.
Bucățica de autostradă va uni Podul de peste Prut cu Centura Ungheni. Potrivit documentației tehnice, va fi o secțiune completă de autostrada, cu două benzi de 3,75 m pe sens.
În plus, proiectul prevede un drum de legătură de aproximativ 1,1 km, care va face conexiunea între bucata de autostradă și un viitor complex logistic multimodal de la Berești - în fapt un punct de depozitare/intermediere a mărfurilor care va fi construit prin același proiect și care ar trebui să arate așa:
Conform documentației tehnice depusă la licitația pentru tronsonul IV al Autostrăzii Tg. Neamț - Ungheni, așa ar trebui să arate Centrul Logistic de la Berești.
Din zona centrului logistic de la Berești, traseul autostrăzii se va suprapune, practic, cu actuala centură a orașului Ungheni.
Secretarul de stat român Horațiu Cosma spune că, cel mai probabil, lucrările vor începe simultan în ambele capete ale tronsonului de autostradă: „E mai eficient așa, să aibă echipe pe ambele părți”.
Cât despre costuri, oficialul român spune că „noi am prevăzut o sumă maximă în funcție de proiectul tehnic”. „Când va veni constructorul cu detaliile tehnice, atunci vom ști suma finală”, mai spune Cosma.
Suma maximă estimată, conform documentației tehnice, este de 320.490.770 de RON (fără TVA), adică aproximativ 1,2 miliarde de lei moldovenești sau 60 de milioane de euro.
Primii kilometri de autostradă din Republica Moldova nu se construiesc însă din bugetul României, ci din bani pe care Bucureștiul îi împrumută prin instrumentul SAFE (Security Action for Europe).
Comisia Europeană a acordat României circa 16,68 miliarde de euro sub formă de credit ieftin pentru înarmare – a doua alocare ca mărime din UE, după Polonia.
Din aceștia, 4,2 miliarde de euro merg către infrastructură rutieră cu „utilizare duală”, civilă și militară: capetele Autostrăzii Moldovei (A7, spre Ucraina) și ale Autostrăzii Unirii (A8, spre Republica Moldova).
Condiția tehnică a finanțării e ca aceste drumuri să poată suporta tranzitul rapid al tehnicii militare grele, inclusiv tancuri și convoaie logistice.
Ce urmează după ciot?
În Republica Moldova, Administrația Națională a Drumurilor va fi instituția responsabilă de obținerea tuturor avizelor necesare construcției.
„Partea moldavă are obligația obținerii tuturor avizelor și autorizațiilor necesare pentru inițierea lucrărilor, inclusiv alocarea terenurilor pentru amplasarea acestor construcții”, spune Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale pentru Europa Liberă.
Cei cinci kilometri se vor opri la intrarea în Republica Moldova și nu există informații certe cu privire la continuarea segmentului de autostradă până spre Chișinău.
O autostradă care se unească capitala de granița cu România – deci de UE – este una dintre cele mai ambițioase promisiuni făcute în ultimii ani de politicieni de la Chișinău, indiferent de culoarea lor politică.
Drumul de mare viteză a prins până acum contur doar în declarațiile oficialilor, nefiind până în prezent un plan concret cu privire la construcția efectivă.
Ideea unei autostrăzi care să plece de la Ungheni, să ajungă la Chișinău și să continue mai departe până la Odesa – în Ucraina – a apărut în discursurile publice încă din 2015.
Atunci, oficialii de la Ministerul Transporturilor și Infrastructurii Drumurilor spuneau că „vrem să comandăm studiu de fezabilitate, căutăm surse financiare ca să construim o autostradă”. Acest lucru nu s-a întâmplat.
Anii au trecut și promisiunile au continuat:
Ministerul Infrastructurii și Dezvoltării Regionale ne-a transmis că continuarea ciotului de autostradă de la Ungheni până la Chișinău „este unul dintre proiectele prioritare” ale Republicii Moldova, fiind inclus spre finanțare prin intermediul Planului de Creștere.
„Până la acest moment a fost finalizat Studiul de prefezabilitate a autostrăzii, fiind inițiată elaborarea Studiului de fezabilitate și a documentației de Proiect pentru sectoarele care vor conecta Ungeniul cu Chisinăul”.
Abia după ce va fi gata studiul de fezabilitate, Moldova va afla cât ar putea costa autostrada până la Chișinău – care ar putea fi cel mai scump proiect de infrastructură rutieră din istoria sa.
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te