Experți în domeniul auto avertizează că taxa ar putea descuraja cumpărarea mașinilor electrice, în timp ce R. Moldova s-a angajat să crească an de an cota transportului electric.
Cum se calculează taxa de drum în R. Moldova
Dacă în cazul mașinilor clasice – a celor cu motoare cu ardere internă – impozitul rutier se calculează în funcție de capacitatea cilindrică a motorului, în cazul autoturismelor electrice aceasta se deduce din greutatea mașinii – cu cât e mai greu autoturismul, cu atât mai mult plătește posesorul.
Administratorii aplicației de asigurări Omnis de la Chișinău au calculat și au stabilit că, în cazul mașinilor electrice de clasa premium, un posesor al Hunday Ioniq 5 va scoate din buzunar aproape 3.100 de lei pentru taxa de drum anuală; al unui Wolkswagen ID.4 – 3.300; al unei Tesla Model X – în jur de 4.000 de lei și al unui Mercedes EQS – mai mult de 4.000 de lei.
În cazul mașinilor crossover, un proprietar de KIA EV6 va achita în jur de 1.900 de lei, iar al unei Tesla Model Y – peste 3.800 de lei. Cât privește mașinile compacte – categoria cea mai populară – un posesor de BMW i3 va achita o taxă anuală de până la 1.600 de lei, al unui Renault Zoe – în jur de 1.800 de lei, iar al unui Nissan Leaf – circa 2.000 de lei. Pentru o Dacia Spring – una dintre cele mai accesibile modele de mașini electrice – proprietarii vor achita o taxă anuală de drum de până la 800 de lei.
Taxa de drum pentru motocicletele cu motor electric este fixă, de 600 de lei, iar pentru ciclomotoare (moped), scutere și motorete e 300 de lei.
Proprietarii de mașini electrice trebuie să rețină că taxa este anuală și va fi plătită înainte de efectuarea inspecției tehnice periodice. Posesorii de mașini hibride vor plăti taxa, în continuare, în funcție de capacitatea cilindrică a motorului.
„Taxa de drum poate fi descurajantă”
Într-o discuție cu Europa Liberă, redactorul-șef al portalului PiațaAuto, Ilie Toma, a spus că, probabil, Moldova a ales „cea mai clară formă de taxare a mașinilor electrice”, un model aproape asemănător fiind aplicat în Norvegia. În alte țări, cum ar fi Marea Britanie, taxa se aplică în funcție de kilometrii parcurși, dar acest model de taxare încurajează escrocheriile. „O formă de taxare dureroasă”, spune expertul, este aplicată în Elveția, unde impozitul se aplică pentru fiecare kilowatt-oră, chiar dacă mașina este încărcată la priză acasă, printr-un contor separat, și, eventual, dacă proprietarul are propria sursă de producere a curentului.
La importul mașinilor electrice în R. Moldova nu este percepută taxa pe valoarea adăugată, deși autoritățile au făcut tentative în acest sens.
Autoritățile de la Chișinău au estimat în Strategia energetică a R. Moldova până în anul 2050 că ponderea transportului ecologic [mașini electrice și hibride] va ajunge la 15% către anul 2030.
Totuși, în ce măsură noua taxă de drum i-ar putea descuraja pe cei care intenționau să-și cumpere o mașină electrică? „Taxa de drum poate fi descurajantă, deoarece – oricât ar părea de paradoxal – un automobil electric de aceeași talie poate fi taxat mai scump decât unul cu combustie, deoarece masa mașinilor electrice este mai mare”, explică expertul.
Potrivit lui, costurile de mentenanță pentru mașinile electrice și cele pe combustie sunt aproape egale.
Statul ratează 30% din taxele de drum
Posesorii de mașini electrice pot utiliza o serie de instrumente pentru a achita taxele de drum, cel mai important fiind platforma Mpay – serviciul guvernamental pentru achitarea serviciilor publice.
Un alt instrument de plată a taxei este aplicația Omnis. CEO Omnis, Pavel Novac, a explicat Europei Libere că achitarea taxelor de drum este verificată în momentul când mașina electrică este supusă reviziei tehnice.
„Eu am mașină electrică și la 3 ianuarie am trecut revizia tehnică, așa încât înainte de asta am achitat noua taxă de drum”, a spus Novac.
În primele trei săptămâni, prin aplicația Omnis au plătit taxa de drum peste 30 de posesori de mașini electrice, costul mediu fiind de 2.225 de lei. Totodată, taxa pentru mașinile cu motoare cu ardere internă e de 1.220 de lei, potrivit datelor oferite Europei Libere de Omnis.
Problema, spune Pavel Novac, e că la revizia tehnică a mașinilor mai noi de 10 ani li se dă un raport tehnic pe doi ani. Iar la noi, în Moldova, mașinile noi constituie mai mult de 30% din tot transportul. Asta ar însemna că statul pierde anual cel puțin 30% din taxele de drum. Novac susține că statul ar urmă să remedieze acest „vid legislativ.”
Statul ar putea colecta 14 milioane de lei
Numărul mașinilor electrice crește constant și vertiginos – cu peste 800% în ultimii cinci ani.
Agenția Servicii Publice a R. Moldova a informat Europa Liberă că pe parcursul anului 2025 au fost înregistrate primar 1.667 de mașini electrice, dintre care 306 noi.
Datele mai arată că, anul trecut, că în flota de mașini electrice a R. Moldova au fost înregistrate primar preponderent cinci mărci: 551 de mașini americane Tesla; 234 de vehicule chineze BYD; 91 - Renault (Franța); 63 de mașini germane Audi și 61 de Nissan (Japonia).
Astfel, conform ultimelor date guvernamentale, pe drumurile din R. Moldova, incluzând regiunea transnistreană, circulă 6.208 mașini electrice. Această cifră arată că o taxă medie de drum de 2.225 de lei (pe exemplul celor colectate prin Omnis) ar însemna că statul ar aduna în jur de 14 milioane de lei pe an.
În R. Moldova sunt peste 67.000 de vehicule ecologice, majoritatea dintre care sunt hibride. În total, în țară sunt circa 850.000 de autoturisme, dar alte surse vorbesc despre circa 1,2 milioane de unități de transport.
📰 Europa Liberă Moldova este și pe Google News. Abonează-te
